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“網絡貨運”想快人一步?“快貨運”告訴你,這個地方有驚喜!

快貨運 · 2020-03-24 11:10:52

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網絡貨運元年卻遭遇全國疫情開年,去哪能快速拿下許可牌照,搶占先機?

網絡貨運政策收緊趨嚴,如何合規又低成本拿票,還能減輕稅負?

想走網絡貨運的康莊大道,又不想新建平臺、開發系統,有沒有捷徑可走?

聽起來有點理想主義、異想天開的想法,在2020年這個網絡貨運新政正式實施的開局之年,快貨運梵運為大家找到了解決之道。

一方面得益于政策伊始,某些地方政府先進的服務意識和強大的政策扶持;另一方面逐漸興起的網絡貨運線上產業園新模式,正在解決除了自家業務之外,其他物流企業的全套問題,包括申報輔助、拿許可證、對接政府獎勵反饋、搭建自己的網絡貨運平臺與系統、財稅合規等。


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貴州省銅仁市為網絡貨運企業免費提供辦公場地


網絡貨運線上數字產業園模式興起


我國的物流業因為層層分包模式,超長的鏈條導致貨運效率低下、成本高昂。


2019年9月,交通運輸部聯合國家稅務總局印發的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》和3個配套指南就旨在解決上述難點,提高貨源的組織效率。


近期,交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長余興源也專門針對網絡貨運提出了四大關鍵著力點:“物流降本增效”、“保障運輸安全”、“確保稅務合規”、“拓展增值服務”。


由此,不少地方政府出臺了很多前所未有的支持政策,例如貴州省將網絡貨運列為“交通強國”的試點項目重點扶持;江蘇省在網絡貨運上先行先試;天津市專門為網絡貨運上線了一個稅務合規平臺……


這其中尤為值得關注的是目前大數據產業飛速崛起的貴州。


貴州省銅仁市的網絡貨運項目就是一個典型,其目前是貴州省大數據產業的重點項目、省級《交通強國》試點項目。這種從省一級開始的重視,讓當地開展網絡貨運獲得的支持和資源更為強勁而豐富。


銅仁市政府專門擬定了一個“網絡貨運產業培育計劃”,即以大數據應用驅動的發展理念為指導,以大數據賦能物流行業,打造線上管理服務平臺提升政府的數字化管理水平,并出臺了5年的產業扶持計劃,欲打造千億規模的線上物流產業。


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快貨運助力網絡貨運管理服務平臺一站式服務


除此之外,銅仁市為了保障入駐的網絡貨運企業利益與安全、方便企業管理運營、節省入駐企業的時間、資金成本,專門與擁有技術能力、專家資源、豐富網絡貨運經驗的快貨運搭建了一個網絡貨運線上產業園新平臺——快貨運梵運網絡貨運管理服務平臺。


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該平臺由銅仁市國有資產監督管理局與快貨運共同投資,其運營管理由銅仁市大數據集團負責,快貨運主要提供科技力量、技術支持和平臺維護。


據悉,該平臺能為入駐的物流企業實現申報網絡貨運資質、快速拿下許可證牌照、為其提供一整套合規的網絡貨運系統和平臺并長期維護、與地方政府合作申請產業扶持獎勵政策、幫網絡貨運企業申請稅務代開試點等功能。


簡單歸納,就是解決了快速高效拿許可證”、“低成本獲得合規系統”、“財稅合規并且稅負低這幾大物流企業最頭疼的網絡貨運障礙。


1

拿證更快


根據網絡貨運管理辦法,一家物流企業想要正式轉型網絡貨運平臺,從系統開發、技術儲備、資料整理、與政府部門溝通對接到獲得網絡貨運許可證整個過程都充滿了艱難。


一家物流企業從頭開始做起到順利拿到許可證的全流程,時間大約需要3-6個月,算上網絡貨運系統的費用,拿到牌照的投入在大幾十萬。


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而這還是最表面的難點,過程中的艱難可能不少企業要正式走一遍流程才有體會。


第一個是三級等保。“這是網絡貨運管理對于網絡安全的基本要求,企業需要到所在運營地的網安部門備案,請專門的測評機構評測,費用大約在10萬元,后續每年都要審核一次,費用同樣不低?!?/p>

第二是與交通、稅務等政府部門的溝通。因為牽扯到當地不少部門,中間的溝通環節比較復雜、成本較高,“比如交通領域的認證、材料遞交,雖然權利下放到了地方運管局,但實際上受限于技術水平,真正的審核還是在省廳一級?!?/p>

再者是司機開票流程。這里需要與稅務部門對接,只有在業務真實的前提下,稅務部門才能開出發票。因此在管控網絡貨運企業時會要求運營數據能通過稅務要求的風控系統。這里面聽上去簡單,事實上銜接環節和數據處理也是相當復雜。

最后一點也是企業最為看重的——系統跑通了,繳納的稅金如何能夠一站式簡化手續并獲得政府的補貼、獎勵?


“怎么跑得回來?如何簡單方便的回流?這一點不少公司很難搞得通?!?/p>


2

性價比更高


快貨運不僅幫入駐銅仁的網絡貨運企業解決流程問題、拿證問題,還包括提供一套符合交通部監管要求的網絡貨運系統,并提供服務器和技術維護服務。


目前通過快貨運服務的企業一般2個月之內就能跑完整個流程拿到牌照。并且整套流程下來,加上提供一套合規的網絡貨運平臺以及長期維護服務,收費遠低于市場價格。


3

財稅合規


除上述優勢之外,物流企業在網絡貨運上最敏感的神經還是在財稅方面:如何實現財稅合規?自家平臺能不能代開發票?最終企業實際稅負是多少?


根據稅務總局405號文規定,網絡貨運平臺企業取得司機發票的方式有兩種:對于網絡貨運平臺上的撮合業務,獲得稅務代開試點資質后,平臺代司機開3%增值稅專用發票給托運人;自營業務,可以請主管稅務機關代司機開3%發票給網絡貨運企業。


據悉,快貨運提供的服務與市面上的第三方服務相比,有個很大的不同就在于,能夠幫助物流企業獲得稅務代開試點資質,很多平臺事實上是借助三方平臺自身的資質來進行代開的,而梵運幫助企業將主動權和代開自由掌握在了自己手中。


目前網絡貨運企業的實際稅負率受到地方政府執行的稅收政策財政獎勵政策兩個方面影響。從稅收政策角度看,司機是否開票,開哪種票,個稅怎么執行,會隨著405號文的進一步深入執行而變得統一,短期會有一些差異,中長期看全國會有統一的政策。


未來的稅負差異主要受地方財政政策影響。由于各地產業發展思路的差異,會產生一些不同。目前從主流企業享受完地方政府獎勵的結果來看,100%司機勞務測算下,網絡貨運企業含稅稅負率多在5%-6%。平臺模式下結合ETC的抵扣與油品業務,會有0.5%的彈性空間。而在自營業務方面,因為有大量油票進項抵扣,企業實際含稅稅負率可以低至3%左右。


由此可見,未來一個強力扶持網絡貨運的地方政府,對于轉型網絡貨運的物流企業,意義會是何等重大!


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